Boeing B767

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Aeronave bimotor y de fuselaje ancho construida por el fabricante estadounidense Boeing, se diseñó como un avión de menor tamaño que sus predecesores, como el 747, con una capacidad de entre 181 a 375 pasajeros y una autonomía de vuelo entre 3850 millas náuticas (7130,2 km) y 6385 millas náuticas (11 825,02 km) dependiendo la variante.

El desarrollo del 767 se realizó de modo paralelo al del Boeing 757, bimotor de fuselaje estrecho, lo que dio lugar a que muchas de las características de los aparatos fuesen similares, permitiendo a los pilotos obtener una calificación de tipo común para operar ambas aeronaves, el 767 se fabrica en tres longitudes de fuselaje. La versión original, denominada 767-200 entró en servicio en el año 1982, seguida del 767-300 en 1986 y del 767-400ER, de mayor autonomía de vuelo, en el año 2000.

United Airlines fue la primera aerolínea en introducir el 767 a servicio en el año 1982. La aeronave se utilizó inicialmente para volar rutas nacionales y vuelos transcontinentales. En 1985, el 767 obtuvo la certificación “ETOPS” para realizar vuelos de larga duración sobrevolando desiertos, océanos o áreas polares, empleándose entonces en servicios sin escalas dentro de las distintas rutas intercontinentales. En 1986, Boeing inició los estudios de una versión de mayor capacidad del 767, dando lugar al B777.

Actualmente la empresa FedEx continúa recibiendo al Boeing 767 en su flota, y los Boeing KC-46 serán los últimos en ser fabricados.

A continuación, te mostramos solo algunas especificaciones técnicas de las diferentes variantes del Boeing 767:

BOEING 767-200

  • Pasajeros: 174 (3 clases) 214 (2 clases) 290 (1 clase)
  • Longitud: 48.5m
  • Envergadura: 47.57m
  • Superficie Alar: 283.3m²
  • Altura de fuselaje: 5.41m
  • Ancho de fuselaje: 5.03m
  • Peso operativo vacío: 80.130Kg
  • Peso máximo de despegue: 142.880kg
  • Alcance: 3.950 nmi (7.300 km)
  • Velocidad crucero: Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)
  • Máxima velocidad: Mach 0,86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)
  • Motores (2x): Pratt & Whitney JT9D-7 / P&W PW4000 / GE CF6-80C2

BOEING 767-200ER

  • Pasajeros: 174 (3 clases) 214 (2 clases) 290 (1 clase)
  • Longitud: 48.5m
  • Envergadura: 47.57m
  • Superficie Alar: 283.3m²
  • Altura de fuselaje: 5.41m
  • Ancho de fuselaje: 5.03m
  • Peso operativo vacío: 82.380kg
  • Peso máximo de despegue: 179.170kg
  • Alcance: 6.590 nmi (12.200 km)
  • Velocidad crucero: Mach 0.80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)
  • Máxima velocidad: Mach 0,86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)
  • Motores (2x): Pratt & Whitney JT9D-7 / P&W PW4000 / GE CF6-80C2

BOEING 767-300

  • Pasajeros: 210 (3 clases) 261 (2 clases) 351 (1 clase)
  • Longitud: 54.9m
  • Envergadura: 47.6m
  • Superficie Alar: 283.3m²
  • Altura de fuselaje: 5.41m
  • Ancho de fuselaje: 5.03m
  • Peso operativo vacío: 86.070kg
  • Peso máximo de despegue: 158.760kg
  • Alcance: 3.950 nmi (7.300 km)
  • Velocidad crucero: Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)
  • Máxima velocidad: Mach 0,86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)
  • Motores (2x): Pratt & Whitney JT9D-7 / P&W PW4000 / GE CF6-80C2

BOEING 767-300ER

  • Pasajeros: 210 (3 clases) 261 (2 clases) 351 (1 clase)
  • Longitud: 54.9m
  • Envergadura: 47.6m
  • Superficie Alar: 283.3m²
  • Altura de fuselaje: 5.41m
  • Ancho de fuselaje: 5.03m
  • Peso operativo vacío: 90.010kg
  • Peso máximo de despegue: 186.880kg
  • Alcance: 5.975 nmi (11.065 km)
  • Velocidad crucero: Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)
  • Máxima velocidad: Mach 0,86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)
  • Motores (2x): Pratt & Whitney PW4000 / GE CF6-80C2 / Rolls-Royce RB211

BOEING 767-300ER FREIGHTER

  • Longitud: 54.9m
  • Envergadura: 47.6m
  • Superficie Alar: 283.3m²
  • Altura de fuselaje: 5.41m
  • Ancho de fuselaje: 5.03m
  • Peso operativo vacío: 86.180kg
  • Peso máximo de despegue: 186.880kg
  • Alcance: 3.255 nmi (6.025 km)
  • Velocidad crucero: Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)
  • Máxima velocidad: Mach 0,86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)
  • Motores (2x): Pratt & Whitney PW4000-94 / GE CF6-80C2 / Rolls-Royce RB211

BOEING 767-400ER

  • Pasajeros: 243 (3 clases) 296 (2 clases) 375 (1 clase)
  • Longitud: 61.37m
  • Envergadura: 51.9m
  • Superficie Alar: 290.7m²
  • Altura de fuselaje: 5.41m
  • Ancho de fuselaje: 5.03m
  • Peso operativo vacío: 103.870kg
  • Peso máximo de despegue: 204.120kg
  • Alcance: 5.625 nmi (10.415 km)
  • Velocidad crucero: Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)
  • Máxima velocidad: Mach 0,86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)
  • Motores (2x): Pratt & Whitney PW4000-94 / GE CF6-80C2

BOEING 767 BDSF

Los Boeing 767 Bedek Special Freighter (BDSF), son aeronaves convertidas de pasajeros a cargueros, tanto de versión -200, -200ER, -300 y -300ER. La conversión es realizada por Israel Aerospace Industries a través de Bedek Aviation Group.

BOEING 767 MRTT

Multi-Mission Tanker Transport – versión del 767-200ER empleada por la Fuerza Aérea Colombiana. La compañía Israel Aerospace Industries se encargó de realizar las modificaciones al primer 767 MMTT en junio de 2010, en la que se instaló unos pods de reabastecimiento bajo las alas y una compuerta de carga en el lateral.

BOEING KC-767

El Boeing KC-767 es un avión cisterna y de transporte militar, desarrollado a partir de la aeronave civil Boeing 767-200ER, el avión cisterna se desarrolló para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón y la Aeronáutica Militare italiana, que realizaron un pedido por cuatro aeronaves cada una.

  • Tripulación: 3 (2 pilotos y un operario de reabastecimiento)
  • Longitud: 48.5m
  • Envergadura: 47.6m
  • Altura: 15.8m
  • Peso vacío: 82377kg
  • Peso máximo al despegue: 186880kg
  • Motores (2x): General Electric CF6-80C2

BOEING KC-46 Pegasus

El KC-46A es un avión cisterna multiusos desarrollado a partir del KC-767, que puede reabastecer de combustible a todos los aviones militares de la U.S., aliados y de la coalición compatibles con los procedimientos internacionales de reabastecimiento de combustible aéreo. Boeing diseñó el KC-46 para transportar pasajeros, carga y pacientes.

El KC-46 puede detectar, evitar, derrotar y sobrevivir a amenazas utilizando múltiples capas de protección, lo que le permitirá operar de manera segura en entornos de amenaza media. Con este nuevo avión cisterna, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, reemplazará toda su flota de Boeing KC-135 Stratotanker en sus diferentes versiones, que ha estado activa por más de 60 años.

  • Tripulación: 3 (2 pilotos y un operario de reabastecimiento)
  • Longitud: 48.5m
  • Envergadura: 47.5m
  • Altura: 16.1 m
  • Peso máximo al despegue: 188,241 kg
  • Peso máximo al aterrizaje: 140,614 kg
  • Motores (2x): Pratt & Whitney PW 4062

BOEING E-767

El Boeing E-767 es un avión con sistema de advertencia y control aerotransportado (AWACS). Fue diseñado en respuesta a los requisitos de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón, y es esencialmente el radar de vigilancia y el sistema de control de aire del Boeing E-3 Sentry instalado en un Boeing 767-200. (sólo se fabricarón cuatro aeronaves).

  • Tripulación: 2 pilotos y 8-10 operadores de misión.
  • Longitud: 48.5m
  • Envergadura: 47.5m
  • Altura: 15.8 m
  • Peso máximo al despegue: 175,000 kg
  • Motores (2x): General Electric CF6-80C2
  • Radar AESA multifunción, fabricado por Northrop Grumman.

SarTea • Gabriel Mora Aldama
contacto@caminosdelaire.com